专家热议 | 交通信控的下一站在哪里？

9月15日

由中国智慧交通管理产业联盟主办的

交通信号控制技术创新科技沙龙线上直播

来自产学研用的四位专家

深入探讨了交通信控的困境和对策

为智慧交通未来的应用发展积极建言

让我们一同回顾沙龙现场的精彩观点

当日下午，公安部交通管理科学研究所邱红桐主任长首先为沙龙致辞。他讲道，传统的交通工程技术与高大上的大数据、AI等技术貌合神离：高大上的不接地气、空洞无物，传统的费时费力，又见效缓慢。虽然很多城市都完成了交通信控信息化、智能化改造，但应用效果却难以令人满意。交通信号控制应该如何在智能化时代拥抱创新？邱红桐主任认为，信控创新一定要体现开放性和先进性，以构建新一代智能交通系统为目标，实现与城市交通管理多平台的融合统一，一网管办，同时充分运用5G，人工智能、无人驾驶、车路协同等新技术，推动交通信号控制智慧化升级。

在同济大学杨晓光教授的演讲中，他指出对城市交通的“望闻问切”需要大量的互联网数据和城市本地化数据的输入，而目前的实际情况是，在独立封闭的信控系统环境下，连基本的流量数据都成问题，智能医生系统很难“对症下药”。 

谈到对开源信控系统的看法，杨晓光教授表示认可：“我觉得这次科达做了很有益的尝试，资源不整合肯定是不对的，现在市场上的信控系统做的都很浅显，很多基本问题没有办法解决，我们应当把开源的资源用好，同时也需要大家共同打造好的生态。”

周大可教授以深度学习信控系统为例，介绍了智能信控技术的发展现状，但基于传统信控行业的阻碍，新技术难以落地的困境浮出水面，而且随着车路协同、自动驾驶等技术的到来，智能信控的进程必将加速，而系统的稳定性、实时性、成熟性以及计算能力亟需实际应用的检验。

对于开源信号控制系统，周大可教授认为对于智能控制来说，现在主要的问题是可靠性、安全性和实时性上有一定的问题，而传统的信控方式不能满足智能控制的需求，所以多年来只能在仿真平台运行，而开源平台能带来实时数据的呈现，对智能控制系统的发展是非常有价值的。

泰州市公安局交警支队副支队长李智分享了一线信控探索的经验，但他坦言，目前的信控平台离精细化、全能型统一信控平台的目标上还存在一定的差距。在传统信控系统层层壁垒的架构之上，实现深层次数据融合和精细化应用，是未来亟需解决的难题。

他表示非常欢迎开源信控系统。从前，仅泰州城市中心道路就存在14种信号机并存的状况，管理十分困难，虽然目前基本实现了联网联控，但是只能实现一些基础的功能，期待科达带着开源系统到泰州做测试。